Советская военная авиация 1920—1940-х годов

Создавшаяся в начале века в мировом сообществе политическая ситуация приводила к тому, что в авиации наиболее развитых с экономической точки зрения стран мира одна за другой стали появляться разнообразные модели все более технически совершенных летательных аппаратов. Их основным назначением было в то время уничтожение противника как в воздухе, так и на земле. Именно это и стало причиной появления на свет в начале 20-х годов XX столетия множества различных модификаций истребителей, бомбардировщиков, разведчиков и даже самолетов-амфибий. Читать далее «Советская военная авиация 1920—1940-х годов»

Летающая лодка «МБР-2»

Работу над проектом ближнего морского разведчика «МБР-2» возглавлял один из ведущих отечественных инженеров-конструкторов Бериев Г. М. В 1932 году вышел первый опытный экземпляр самолета. Почти сразу же он полюбился пилотам. Новая машина оказалась очень маневренной и достаточно легкой в управлении. Почти совершенная для того времени машина стала результатом хотя и недолгого, но кропотливого труда инженеров, входивших в конструкторскую группу Бериева. Каждая конструкционная деталь проверялась множественными испытаниями. А потому сошедший с конвейера завода самолет оказался лишенным каких бы то ни было серьезных недостатков. Читать далее «Летающая лодка «МБР-2»»

Истребитель-биплан «И-5»

В 1929 году с конвейера авиазавода сошел первый образец самолета-истребителя «И-5». Работу по проектированию новой машины возглавляли два талантливых конструктора того времени Поликарпов Н. и Григорович Д. Почти сразу же после доработки чертежа проекта самолет запустили в серийное производство. К 1934 году было выпущено около 803 подобных машин. Читать далее «Истребитель-биплан «И-5»»

Скоростной истребитель-моноплан «И-16»

Конструкция скоростного истребителя-моноплана «И-16» длиной в 5,9-6 м относилась к смешанному типу. Каркас его деревянного фюзеляжа-«полумонокока» был представлен четырьмя сосновыми лонжеронами, одиннадцатью шпангоутами и стрингерами. Детали обшивки изготавливали из шпона и прикрепляли к каркасу с помощью клея и гвоздей. После этого фюзеляж обтягивали плотной тканью, прошпаклевывали швы соединения деталей и затем тщательно отделывали поверхность обшивки. Читать далее «Скоростной истребитель-моноплан «И-16»»

Истребитель «И-30»

Главным отличием пушечного истребителя «И-30», созданного в 1941 году группой конструкторов под руководством Яковлева А. С., была цельнометаллическая конструкция. Фюзеляж самолета составляли детали фермы, выполненные из стальных труб. Носовая часть машины была отделена металлическими перегородками-крышками, которые легко открывались, предоставляя пилоту доступ к оборудованию. Читать далее «Истребитель «И-30»»

Истребитель «БИ-1»

Испытания первого ракетного истребителя «БИ» проводили 15 мая 1942 года. В тот день полеты других машин на аэродроме были отменены. Все внимание летчиков и инженеров оказалось прикованным только лишь к одному самолету — истребителю «БИ-1», собранному по проекту талантливых конструкторов Березняка А. Я. и Исаева А. М. Первый полет на новом боевом самолете осуществил летчик-испытатель Бахчиванджи Г. Я. Тогда испытания прошли успешно, и истребитель получил высшую оценку специалистов. Читать далее «Истребитель «БИ-1»»

Истребитель «Пе-Збис»

Первые двухмоторные истребители «Пе-Збис» сошли с конвейера московского авиазавода в 1941 году. Однако очень скоро стало ясно, что эта машина не сможет противостоять более совершенным с технической точки зрения самолетам гитлеровской Германии. Тогда «Пе-Збис» заменили более маневренные истребители: «миги», «лаги» и «яки». А на долю выпущенных конструкторским бюро Петлякова летательных аппаратов выпало лишь сопровождение бомбардировщиков на боевые задания, а также нанесение единичных бомбовых ударов по вражеским формированиям. Читать далее «Истребитель «Пе-Збис»»

Высотный истребитель-перехватчик «СУ-7»

Первые испытания истребителя «СУ-7», выпущенного коллективом конструкторов во главе с Сухим П. О., прошли осенью 1944 года. Идея создать высотную боевую машину, оснащенную дополнительным реактивным двигателем, пришла к инженерам после частого появления в небе над Москвой гитлеровских самолетов-разведчиков «Ю-86Р». Вражеские пилоты тогда могли вести наблюдения с высоты в 13000—14000 м. В то время советский военно-воздушный флот подобными машинами не располагал. А потому командование дало приказ КБ Сухого за короткие сроки разработать проект и внедрить в производство такой самолет, который по техническим показателям ни в чем не уступал бы немецким «Юнкерсам». Читать далее «Высотный истребитель-перехватчик «СУ-7»»

Первый разведчик и легкий бомбардировщик «Р-1»

Уже с начала 20-х годов самолеты-разведчики «Р-1» составляли значительную часть всего самолетного парка Российского Военно-воздушного флота. Они выступали не только в качестве разведчиков. Их также часто использовали как учебные, самолеты связи, а также как бомбардировщики. Читать далее «Первый разведчик и легкий бомбардировщик «Р-1»»

Самолет-разведчик «Р-3» («АНТ-3»)

В середине 20-х годов инженеры-конструкторы авиационной техники все чаще стали задумываться над тем, что время деревянных конструкций самолетов проходит. «Чем же заменить этот легкий и достаточно прочный материал?» — думали они. И вот в 1925 году появляется первый цельнометаллический самолет-разведчик «Р-3» («АНТ-3»), проект которого был разработан тогда еще молодым инженером Туполевым А. Н. (ученик талантливого русского авиаконструктора Жуковского Н. Е.). Читать далее «Самолет-разведчик «Р-3» («АНТ-3»)»